渣油泵ZYB-33.3齒輪的優化設計標準方法,渣油泵ZYB-33.3為避免齒輪過早出現脫流現象,盡量使葉片背面上的流動滿足約束條件,但n,取值尚未明確,可考慮改型設計時選取較高的r值,比原型在齒輪出口附近的t值高。
結果表明,在齒輪葉片的背面和工作面都存在附面層。其中以背面的附面層最具有分離的特性。又由于齒輪的旋轉,在齒輪出口一段區域內呈現“射流——尾跡"結構,紂面層的分離發生在葉片的背面與齒輪前蓋板相鄰的一段區域內——尾跡區,齒輪內的油力員失主要體現在尾跡區與剪切層內。因此,設法控制齒輪背面與齒輪前蓋板之間壁面附面層向發展與過早分離,是渣油泵ZYB-33.3齒輪優化設計的最重要因素之一。
齒輪油力模型的優化設計,歸根到底是尋求與其工況相關的最佳流速場的問題。在比較了三種典型的流速場的齒輪油力性能試驗結果后,認為方案c屬于較為理想的速-度分布。由于齒輪流速分布與齒輪流道問的關系相當復雜,至今還難以通過反問題——措給定最佳流動速度壓力分布規律反過來求齒輪幾何參數——來確定油力模型。況且實際上渣油泵ZYB-33.3齒輪三元計算速度流場隨泵型、比轉速及工況要求變化較多,一般并不像圖2—94給出的速度場那樣規范,直接通過速度分布來鑒別齒輪油力性能的優劣尚有一定困難,因此本文將速度場方案c中具有決定性作用的因素作為三元齒輪優化設計的基本準則：
(1)齒輪內流場分布應滿足：葉片負荷△緲在葉片入口時較小,沿流向單調勻緩增加,在接近齒輪出處達到最大。
(2)齒輪前蓋板與葉片背面相鄰壁面的附面層動量厚度02盡可能小。
(3)為避免齒輪過早出現脫流現象,盡量使葉片背面上的流動滿足約束條件,但n,取值尚未明確,可考慮改型設計時選取較高的r值,比原型在齒輪出口附近的t值高。
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